En 1938, Clark Eldridge, ingeniero en puentes del Departamento de Autopistas del estado de Washington, tuvo un plan para la construcción de un puente en suspensión, que sería el tercer puente más extenso de su tipo en el mundo.
Entre 1938 y 39, numerosos expertos en puentes revisaron y modificaron el diseño de Clark. En julio de 1940 el puente Tacoma Narrows fue abierto al tráfico tráfico uniendo el estado de Washington con la península Olímpica.
El puente vivió un boom de usuarios, triplicando las proyecciones realizadas y aunque algunas voces habían advertido sobre su falta de estabilidad, las autoridades confiaban en su estructura. Sin embargo, en miércoles siete de noviembre de ese mismo año, el puente quedó destruido debido a las oscilaciones, que fueron en aumento y no pudieron ser detenidas.
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